{"id":6067,"date":"2023-01-29T22:46:00","date_gmt":"2023-01-29T21:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/activrando.org\/AR_blog\/?p=6067"},"modified":"2023-02-23T12:22:57","modified_gmt":"2023-02-23T11:22:57","slug":"tacots-journee-rando-a-jaligny-besbre-dim-29-janv-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/activrando.org\/AR_blog\/2023\/01\/29\/tacots-journee-rando-a-jaligny-besbre-dim-29-janv-2023\/","title":{"rendered":"\u00ab\u00a0Tacots\u00a0\u00bb, journ\u00e9e-rando \u00e0 Jaligny \/ Besbre, dim. 29 janv. 2023 (60 photos)"},"content":{"rendered":"\n

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< < < ARTICLE PR\u00c9C\u00c9DENT<\/a> <\/a>——————- <\/a>ACCUEIL DU BLOG<\/a> <\/a>———————- <\/a>ARTICLE SUIVANT > > ><\/a><\/strong>
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Le terme TACOT \u00e9tait l’appellation famili\u00e8re de divers trains d’int\u00e9r\u00eat local et \u00e0 voie \u00e9troite du d\u00e9but du XXe si\u00e8cle (Wikip\u00e9dia). Il y en eut dans tout la France. Leur installation commen\u00e7a d\u00e8s le d\u00e9but du XIXe si\u00e8cle, souvent motiv\u00e9e par l’exploitation de mines de charbon ou de fer dont l’extraction devait \u00eatre transport\u00e9e facilement au loin.

Le Bourbonnais, avec les mines de Bert,<\/a><\/strong> de Noyant d’Allier<\/a><\/strong>, de Commentry<\/a><\/strong>, vit se mettre en place ces lignes qui compl\u00e9taient en r\u00e9seau local les lignes de chemins de fer d’int\u00e9r\u00eat r\u00e9gional ou national. Les tacots cr\u00e9\u00e8rent des liaisons transversales, avec leurs propres gares, souvent (un peu trop) \u00e0 distance des localit\u00e9s desservies et son propre rythme de trafic.
L’accueil de voyageurs, m\u00e9langeant les wagons de fret et les wagons de passagers obligeait \u00e0 de fr\u00e9quents remodelages des rames, avec beaucoup de temps perdu. Les lignes, souvent peu rentables, subsistaient gr\u00e2ce au financement des collectivit\u00e9s locales et r\u00e9sist\u00e8rent peu de temps \u00e0 l’essor du trafic automobile.
Elles ont ferm\u00e9 l’une apr\u00e8s l’autre et il n’en subsiste que les plateformes qui portaient les voies et les b\u00e2timents d’exploitation, gares et hangars, g\u00e9n\u00e9ralement devenus habitations priv\u00e9es.

C’est sur les traces de cette \u00e9poque r\u00e9volue -dont un \u0153il curieux et perspicace peut trouver et appr\u00e9cier les vestiges- que nous circulerons aujourd’hui, dans la recherche nostalgique de ce que fut l’\u00e8re du train local dans le Bourbonnais.
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Carte extraite de l’excellent ouvrage de Pierre LAEDERICH : \u00ab\u00a0Les tacots du Bourbonnais\u00a0\u00bb (photo de la couverture en fin d’article), disponible en consultation et pr\u00eat \u00e0 la m\u00e9diath\u00e8que de Vichy et dont sont extraites les vues anciennes de locomotives et gares \u00e9maillant cet article.
Sur la carte, en trait noir \u00e9pais, les lignes du r\u00e9seau ferroviaire principal d’alors*, d’int\u00e9r\u00eat national, et en trait fin noir surlign\u00e9 (par mes soins) en rouge le r\u00e9seau des voies secondaires, d’int\u00e9r\u00eat local, qui eut toutefois un int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique notable pendant presque un si\u00e8cle.
* : la ligne Paris-Clermont passait par Gannat et non par Vichy et il y avait une desserte Moulins-Digoin. ! ! !<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n
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Partant de la mairie de Jaligny, nous passons d’abord devant la halle o\u00f9 a lieu chaque ann\u00e9e la fameuse Foire aux dindes<\/a><\/strong> et qui est actuellement en pleine r\u00e9novation.
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Et puis, nous passons dans le vieux Jaligny, notamment pr\u00e8s de l’\u00e9glise.
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Le ch\u00e2teau<\/strong><\/a> jouxte le village… ou l’inverse. Car souvent l’implantation d’un ch\u00e2teau provoquait l’installation d’un village \u00e0 son pied. Ou bien les deux recherch\u00e8rent l\u00e0 les avantages que procurait un bon emplacement au carrefour de routes ou tout autre point strat\u00e9gique.
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C’est un tr\u00e8s bel \u00e9difice qui date du XVe si\u00e8cle.
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A la base des tours, des meurtri\u00e8res permettaient d’en d\u00e9fendre le p\u00e9rim\u00e8tre.
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Bon, voil\u00e0, c’est parti ! Avec motivation.
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Tr\u00e8s vite, nous atteignons la plateforme d’un ancien tacot : ligne Dompierre – Jaligny. Ce beau passage en pente douce et r\u00e9guli\u00e8re n’a pas \u00e9t\u00e9 perdu (comme ce fut le cas pour le Cusset – Lavoine, h\u00e9las).
Mais comment imaginer s\u00e9rieusement que passaient l\u00e0 tous les jours, voil\u00e0 un si\u00e8cle, des trains \u00e0 vapeur !?
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Oui, de vrais trains, avec locomotive et wagons…
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Des locomotives de 10 ou 15 tonnes, comme cette jolie petite \u00ab\u00a0Saint-Priest\u00a0\u00bb de la Soci\u00e9t\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale des chemins de fer \u00c9conomiques…
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Mais, revenons un instant dans le pr\u00e9sent : lors d’un d\u00e9tour, nous remarquons cet ensemble un peu… gothique ? !
    Alors… envie d’un week-end original, alliant charmes de la ruralit\u00e9 et audaces du confort (post-)moderne ? Mmmm… ?
    R\u00e9servez d\u00e8s maintenant cet \u00e9l\u00e9gant ensemble pour s\u00e9journer en Pays de Jaligny ! Contactez-nous !<\/em> ;-))))
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Et maintenant, revenons \u00e0 notre \u00ab\u00a0voie du tacot\u00a0\u00bb : aujourd’hui, juste un passage tranquille enherb\u00e9, en pleine campagne…
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Mais des voies avaient \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es, avec de faibles pentes et donc des tranch\u00e9es et des remblais, pour s’affranchir des fantaisies du relief local. Ici une longue tranch\u00e9e de 5 m de profond, avec de petits murs de sout\u00e8nement au pied des talus afin de les stabiliser : de la belle ouvrage ! Le tout si bien conserv\u00e9 que l’on pourrait demain y remettre des traverses et des rails et reprendre l’exploitation…
Mais l\u00e0, aujourd’hui, la surface est plut\u00f4t couverte de terre grasse humide et tr\u00e8s glissante et nous cherchons o\u00f9 poser les pieds : les bord sont les moins p\u00e9rilleux…
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Panneau d’information sur la commune de Sorbier, que traverse notre parcours…
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Les murs ont \u00e9t\u00e9 entretenus -et par endroits r\u00e9par\u00e9s par un chantier de jeunesse, en 2016- et sont toujours bien en place.
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Et des murs avec de l’ombre fraiche, comme des parois rocheuses, cela plait \u00e0 la scolopendre<\/a><\/strong>…
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Les ouvrages d’art, tels que les ponts, sont toujours bien en place. Comme celui-ci, construit en calcaire \u00e0 phryganes<\/a><\/strong> avec angles en pierre noire de Volvic<\/a><\/strong>. Nous en profitons pour effectuer un changement de direction et quitter temporairement l’axe de la voie gr\u00e2ce \u00e0 un escalier construit par les chantiers de jeunesse.
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L\u00e0, non, c’est plat mais ce n’\u00e9tait pas une voie.
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Nous sommes revenus sur l’ancienne voie Dompierre – Lapalisse. Ici le pont franchissant le Graveron<\/a><\/strong>, rivi\u00e8re affluente de la Besbre.
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Nous sommes maintenant sur la plateforme de l’ancienne voie Bert – Dompierre, la premi\u00e8re qui fut install\u00e9e dans l’Allier, en 1830, et nous progressons vers le Sud-Est, donc en direction de Bert…
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…et refranchissons le Graveron.
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Nous avons quitt\u00e9 la voie du tacot et trouv\u00e9 un hangar pour nous abriter du vent frais le temps de d\u00e9jeuner.
Or, l\u00e0 repose une jolie collection de charrettes<\/a><\/strong> : un moyen de d\u00e9placement peu sophistiqu\u00e9 mais indispensable voil\u00e0 un si\u00e8cle encore !<\/p>\n\n\n

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\u00c9l\u00e9gante carriole pour passagers.
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Un tombereau<\/a><\/strong>, \u00e0 benne basculante pour faciliter le d\u00e9chargement.
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Une articulation, assez rudimentaire mais efficace, pour relier par le timon l’attelage et le chariot.
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Plus loin, quelques maisons au milieu de nulle part… et une pompe \u00e0 eau, pr\u00e8s d’une ancienne ferme isol\u00e9e et qui n’a sans doute jamais connue \u00ab\u00a0l’eau courante\u00a0\u00bb qui nous parait aujourd’hui tellement banale.
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Temps nuageux doux, avec \u00e9claircies.
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Apr\u00e8s le casse-cro\u00fbte par temps froid ou frais, marcher d’un bon pas permet de se r\u00e9chauffer…
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Nous arrivons en vue de Chavroches<\/a><\/strong>, qui est au Sud de Jaligny et que nous atteindrons au prix d’un d\u00e9tour pour passer d’abord par une voie de tacot..
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Aspect caract\u00e9ristique de b\u00e2timents de ferme, avec les portes et volets peints -de fa\u00e7on traditionnelle- \u00e0 l’ocre rouge<\/a><\/strong> et d\u00e9limitant une cour o\u00f9 s’\u00e9bat la volaille : c’est la basse-cour.<\/a><\/strong>
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Nous sommes revenus sur l’ancienne voie de tacot Lapalisse – Dompierre. Elle longe ici la ligne de petites c\u00f4tes qui d\u00e9limitent \u00e0 l’Est la vall\u00e9e de la Besbre. Dans ce maigre relief furent implant\u00e9s des fours \u00e0 chaux<\/a><\/strong>, dont une partie des installation sont encore visibles. Moment studieux devant le panneau d’information.
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Une partie du panneau d’information.
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Suivant la voie, nous approchons de Chavroches.
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La pr\u00eale<\/a><\/strong>, qui a pouss\u00e9 dru sur les talus bordant la voie, a s\u00e9ch\u00e9 et s’est couch\u00e9e. Avec le printemps, une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration sortira ses bourgeons, lancera ses tiges vers la lumi\u00e8re et couvrira l’espace de ses longues \u00ab\u00a0queues de renard\u00a0\u00bb vertes.
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Nous arrivons \u00e0 Chavroches<\/a><\/strong>, petit village de quelques 200 habitants, domin\u00e9 par son ch\u00e2teau ancien (XIIe si\u00e8cle).
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Petite photo de groupe \u00e0 l’endroit exact o\u00f9 passait le tacot : le talus enherb\u00e9, derri\u00e8re, a \u00e9t\u00e9 \u00e9lev\u00e9 l\u00e0 apr\u00e8s la destruction de la voie ferr\u00e9e…
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Et en montant sur la route que porte ce talus, on peut entrevoir l’entr\u00e9e d’un petit tunnel dans lequel passait le train.
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Aujourd’hui village assez paisible et sans aucun commerce sinon un restaurant, Chavroches fut autrefois plus anim\u00e9, avec des commerces.
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Enseigne encore visible, d’un bar dans la rue principale.
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Il y eut m\u00eame cet \u00e9l\u00e9gant petit h\u00f4tel pour accueillir les voyageurs, aujourd’hui habitation priv\u00e9e.
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L’ancien moulin.
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Les dames sont pr\u00eates pour un petit tour en tacot. Ne maque plus que le chauffeur. ;-))
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La Maison Tessier.
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Sur son promontoire en calcaire, le ch\u00e2teau domine le village et la vall\u00e9e de la Besbre.
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Au pied du ch\u00e2teau, quelques petites grottes servirent d’habitat troglodyte.
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Sur la hauteur, pr\u00e8s du ch\u00e2teau, l’\u00e9glise avec son clocher en peigne \u00e0 quatre baies.
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Elle date du XIIe si\u00e8cle et a subit de nombreux remaniements.
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L’entr\u00e9e du ch\u00e2teau : ou tu \u00e9tais mal vu et l’on te d\u00e9cochait un fatal carreau d’arbal\u00e8te (fin de partie), ou tu pouvais entrer, avec ton cheval, ou ton \u00e2ne ou ton baluchon, suivant ton destin social. \ud83d\ude09
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Partout autour du village, des prairies et des cultures.
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Suivant le trac\u00e9 de la voie, nous passons pr\u00e8s de l’ancienne gare de Jaligny, \u00e0 mi-chemin entre Chavroches et Jaligny. Ici la plateforme a \u00e9t\u00e9 c\u00e9d\u00e9e avec la maison et n’est pas accessible.
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La gare de Jaligny, au temps de l’exploitation.
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Plus loin, le passage de la voie n’est plus que taillis infranchissable, que nous longeons en bordure de champ.
Pour nous, ce sera la fin du circuit : nous sommes l\u00e0 revenus tout proche de Jaligny : encore un km et c’est l’arriv\u00e9e.
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Le livre de Pierre LAEDERICH, un passionnant ouvrage pour d\u00e9couvrir les divers aspects -techniques, \u00e9conomiques et politiques- de la \u00ab\u00a0ferroviairisation\u00a0\u00bb de la r\u00e9gion et m\u00e9diter sur les avantages et contraintes des mat\u00e9riels alors mis en place.
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Les trains passant \u00e0 Tr\u00e9zelles, pr\u00e8s de Jaligny, allaient au Donjon, puis \u00e0 Digoin, fa\u00e7on de se relier \u00e0 la vall\u00e9e de la Loire.
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La gare de Tr\u00e9zelles, avec pas moins de 3 trains simultan\u00e9ment \u00e0 l’arr\u00eat ! Faste \u00e9poque.
Une telle animation devait \u00eatre presque enivrante pour les personnels en charge !?
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Balade nostalgique sur les traces du tacot, dans les vallonnements du pays de Jaligny\/Besbre<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6125,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[8,65,64,15,20,63],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/activrando.org\/AR_blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6067"}],"collection":[{"href":"https:\/\/activrando.org\/AR_blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/activrando.org\/AR_blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/activrando.org\/AR_blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/activrando.org\/AR_blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6067"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/activrando.org\/AR_blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6067\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6165,"href":"https:\/\/activrando.org\/AR_blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6067\/revisions\/6165"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/activrando.org\/AR_blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6125"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/activrando.org\/AR_blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6067"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/activrando.org\/AR_blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6067"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/activrando.org\/AR_blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6067"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}